Od ubiegłego roku nasiliła się „wojna cenowa” pomiędzy koncernami samochodowymi. W 2024 roku ta „wojna cenowa” rozprzestrzeni się na rynek nowych samochodów. Podczas premiery nowego samochodu firmy samochodowe rywalizowały w reklamowaniu się jako „najniższa cena w tej samej klasie”, tak jakby niska cena stała się jedyną przewagą konkurencyjną. Czy jednak taka strategia rzeczywiście może dać długoterminową przewagę rynkową? Odpowiedź brzmi wyraźnie: nie.
Wei Jianjun, prezes Great Wall Motors, przedstawił w wywiadzie jasny punkt widzenia, wzywając branżę, aby nie brała udziału w chaotycznych wojnach cenowych i zaciekłej konkurencji, lecz dążyła do osiągnięcia zysków, wiarygodności i udziału w rynku pod względem jakości. Uwagi Wei Jianjuna są niewątpliwie głęboką refleksją nad obecnym status quo w branży.
„Nie ma samochodu, którego nie można sprzedać, jest tylko cena, której nie można sprzedać” – to zdanie stało się obrazem ewolucji cen chińskich samochodów. Za każdym razem, gdy sprzedaż spada, następuje fala obniżek cen, ale czy ten krótkoterminowy bodziec naprawdę może rozwiązać podstawowy problem? Długoterminowa konkurencja niskimi cenami nie tylko podważy wartość marki, ale także doprowadzi do spadku jakości produktu i ostatecznie zaszkodzi interesom konsumentów.
W rzeczywistości inwolucja konkurencji doprowadziła do poważnych konsekwencji dla branży. Według raportu Chińskiego Stowarzyszenia Dealerów Samochodowych, według stanu na sierpień tego roku wywrócone do góry nogami dane dotyczące zakupów i sprzedaży dealerów osiągnęły maksymalnie -22,8%, a ogólna strata detaliczna nowego rynek samochodowy wynosi aż 138 miliardów juanów. Niektóre stare grupy dealerów, takie jak Grupa Guangdong Yongao i Grupa Senfeng, popadły nawet w kłopoty z powodu kryzysów finansowych, a Grupa Guanghui została wycofana z giełdy z powodu poważnych trudności finansowych.
Na rynku kapitałowym koncerny samochodowe, które nie osiągnęły jeszcze rentowności, stale pozyskują środki w zamian za gotówkę, ale taki model spalania gotówki jest wyraźnie nie do utrzymania. Nowe marki pojazdów energetycznych, takie jak Weilai, Xiaopeng i Nezha Automobile, cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku kapitałowym, ale szokujące są także ich ogromne straty. NIO straciło 86,6 miliarda juanów w ciągu 6 lat, Xiaopeng odnotowało skumulowaną stratę w wysokości 38,4 miliarda, Nezha Automobile straciło 18 miliardów juanów w ciągu 3 lat, a AVATAR, spółka zależna Changan, odnotowała skumulowaną stratę w wysokości ponad niż 8 miliardów.
Za tymi liczbami kryją się nie tylko trudności finansowe koncernów samochodowych, ale także kryzys całej branży motoryzacyjnej. Wojny cenowe i konkurencja inwolucyjna sprawiły, że branża zapłaciła wysoką cenę. Pod falą zamykania firm samochodowych konsumenci borykają się nie tylko z brakiem konserwacji pojazdów i obsługi posprzedażowej, ale także gwałtownym spadkiem wartości pojazdów.
W tym kontekście branża musi pilnie dokonać refleksji i dostosować się. Firmy samochodowe muszą wyskoczyć z cyklu niskiej konkurencji cenowej i znaleźć nowe ścieżki rozwoju. Może to oznaczać większe skupienie się na jakości produktów, innowacjach technologicznych i budowaniu marki, zamiast po prostu polegać na wojnach cenowych. Jednocześnie branża musi również bardziej racjonalnie i długoterminowo planować, aby uniknąć krótkoterminowych działań, które mogłyby zaszkodzić długoterminowemu rozwojowi.
Obecnie ludzie z branży mają różne głosy na temat „wojny cenowej” na rynku, tutaj tramwaj chce wyrazić, że można go toczyć i wspierać, aby motywować firmy samochodowe do postępu i promować rozwój przemysłu samochodowego , ale założeniem jest „łagodny wolumen”, a nie rodzaj gry, nie zaleca się „zranić wroga na tysiąc, zadać sobie osiemset obrażeń”, grać, tracić pieniądze i zarabiać pieniądze, a ostatecznie zakończy się to tylko porażką -stracić sytuację.
