Robot humanoidalny tańczył na gali wiosennej festiwalu, która stała się gorącym tematem dyskusji i spowodował, że wielu ludzi wzdycha: scena robotów humanoidalnych w końcu wyszła z warsztatów samochodów!
Patrząc wstecz na przeszłość, od optimusu uruchomionego przez Teslę, po ucieleśnionego inteligentnego robota humanoidalnego GAC, wydanego przez GAC Group, a następnie po „Iron Allen” Xpeng Motors, humanoidalne roboty w oku opinii publicznej zawsze były pierwszymi, które „podejmują posty” w firmach samochodowych. Dlaczego firmy samochodowe są pierwszymi i najbardziej transgranicznymi, które wchodzą w dziedzinę humanoidalnych robotów? Chuanguan Think Tank podsumował autorytatywne raporty i publiczne raporty, aby przypisać główne przyczyny trzem aspektom.
Z technicznego punktu widzenia próg dla firm samochodowych w wejściu na tor robota humanoidalnego jest niższy. Istnieje wiele podobieństw między budowaniem samochodu a budowaniem humanoidalnego robota na poziomie technicznym. Możliwości precyzyjnej kontroli mechanicznej, trójwymiarowej percepcji środowiska i algorytmów decyzyjnych w czasie rzeczywistym gromadzonym przez firmy samochodowe mają wysoki stopień technicznego nakładania się z dynamicznym modelowaniem, fuzją czujników i osadzonymi systemami opracowanymi przez roboty humanoidalne. Homologia tej technologii umożliwia firmom samochodowym korzystanie z istniejącego zespołu badawczo -rozwojowego oraz akumulacji technologii w celu zmniejszenia progu technicznego i kosztów badań i rozwoju, aby wejść na dziedzinę robotów humanoidalnych.
Z punktu widzenia łańcucha dostaw firmy samochodowe mają pełny system łańcucha dostaw i bogate doświadczenie i mają oczywiste zalety pierwszego ruchu w budowaniu łańcucha dostaw dla części robotów humanoidalnych. Z jednej strony możliwość ponownego użycia sprzętu jest silna, a technologia niektórych części pojazdu i robota humanoidalnego jest homologiczna, a różnice między zastosowanymi częściami są niewielkie. Z drugiej strony, motoryzacyjny łańcuch dostaw ma doświadczenie w zautomatyzowanej produkcji na dużą skalę, a także stosunkowo dojrzałych możliwości produkcyjnych i szybszej prędkości reakcji, która ma pomóc w robotach humanoidalnych obniżyć koszty masowej produkcji.
Z perspektywy ekspansji rynku firmy samochodowe muszą przejąć okno wzrostu rynku robotów humanoidalnych i otworzyć nową krzywą wzrostu. Rynek robotów humanoidalnych ma szerokie perspektywy. Citigroup przewiduje, że do 2050 r. Globalny rynek robotów humanoidalnych osiągnie 7 bilionów dolarów amerykańskich, a liczba robotów humanoidalnych na świecie osiągnie 648 milionów, około połowy obecnej globalnej własności samochodu. W Chinach istnieje luka między podażą siły roboczej a popytem, a roboty humanoidalne są kluczową częścią łagodzenia sprzeczności między podażą siły roboczej a popytem w branży produkcyjnej. „Błękitna książka o rozwoju chińskiego przemysłu robotów ludzkich” wydana przez prospektywnego instytutu badań branżowych wskazała, że chińska luka w dostawach pracy wyniesie 6 milionów w 2025 r. I osiągnie 20 milionów w 2030 r.. Dlatego rynek humanoidów humanoidalnych wykazuje ogromny potencjał wzrostu, zgodnie z informacjami ujawnionymi przez chińską konferencję branżową robotów humanoidalnych, złożony roczny stopień wzrostu humanoidalnego humanistycznego rynku humanistycznego. Nieuchronnie będzie w stanie zbudować nową krzywą wzrostu dla przedsiębiorstw i zapewnić silne wsparcie dla przyszłej transformacji strategicznej poprzez przecinanie humanoidalnego toru robota z popytem, wysokim wzrostem i ogromną skalą rynkową.
Roboty humanoidalne wciąż napotykają problemy, takie jak techniczne wąskie gardła, trudności z kosztami i niejasne zapotrzebowanie. Jednak osoby z branży uważają, że powszechność obecnej nieudanej komercjalizacji robotów humanoidalnych jest często zwracanie zbyt dużej uwagi na iterację technologii i zignorować wykonalność komercjalizacji. W związku z tym firmy samochodowe o silnych zdolnościach autonomicznych prowadzenia pojazdu mają większy potencjał do złamania sytuacji, ponieważ firmy samochodowe mogą lepiej brać pod uwagę iterację technologii oraz logikę komercjalizacji dopasowywania produktów i rynku, a jednocześnie firmy samochodowe mają większą zaletę w systematycznej redukcji kosztów.