Nowy patent Huawei: elastyczne dostosowywanie strategii autonomicznej jazdy w oparciu o status kierowcy

20 czerwca pojawiła się informacja, że ​​według Chińskiej Narodowej Administracji Własności Intelektualnej patent na „metodę i urządzenie sterowania pojazdem” zgłoszony przez Huawei Technologies Co., Ltd. został ogłoszony kilka dni temu.

Zgodnie ze streszczeniem patentu, wniosek dotyczy metody sterowania pojazdem i urządzenia związanego z technologią autonomicznej jazdy, które może elastycznie ustalać strategie autonomicznej jazdy w oparciu o informacje o stanie kierowcy i ulepszać wrażenia użytkownika z autonomicznej jazdy.

Konkretne metody obejmują uzyskiwanie informacji o stanie kierowcy i określanie poziomu offline kierowcy. Wśród nich poziom offline jest używany do scharakteryzowania stopnia rozproszenia uwagi kierowcy. Dostosuj czynniki jazdy na podstawie poziomu offline, a następnie kontroluj pojazd na podstawie dostosowanych czynników jazdy.

Zgłoszono, że patent nie ogranicza sposobów uzyskiwania przez kierowców informacji o statusie. Można je uzyskać za pośrednictwem systemów monitorowania kierowców, w połączeniu z różnymi technologiami, takimi jak akwizycja dźwięku, akwizycja obrazu, modele sieci neuronowych lub poprzez połączenie z innymi urządzeniami. Informacje o statusie kierowcy obejmują konkretnie jedną lub więcej pozycji głowy, kąt linii wzroku, częstotliwość ziewania i czas trwania zamknięcia oczu, aby określić poziom rozproszenia uwagi i zmęczenia kierowcy, a tym samym ocenić jego poziom offline.

Warto wspomnieć, że dzięki elastycznemu ustawianiu strategii jazdy autonomicznej na podstawie informacji o stanie kierowcy, pojazd nie wychodzi od razu z trybu jazdy autonomicznej w scenariuszach, w których uwaga kierowcy zostanie na krótko rozproszona, lecz utrzymuje stan aktywacji trybu jazdy autonomicznej przy stosunkowo konserwatywnej strategii jazdy autonomicznej, co poprawia ciągłość trybu jazdy autonomicznej, a tym samym wzbogaca wrażenia użytkownika z jazdy autonomicznej.

Wiadomo ponadto, że ten schemat nadaje się do scenariuszy technologii autonomicznej jazdy na poziomach L2–L3, wspierając płynne przejście technologii autonomicznej jazdy z poziomów L2–L3 poprzez stopniowe zwiększanie tolerancji na rozproszenie uwagi kierowcy.