Przede wszystkim indeksatory krzywek wymagają regularnej konserwacji. Indeksatory krzywek to precyzyjne produkty przekładniowe, a samochody, dopóki występują obroty, występuje zużycie, rolą środka smarnego jest redukcja zużycia, redukcja hałasu i redukcja wzrostu temperatury.
Po pewnym czasie smar zaczyna się brudzić i ulegać pogorszeniu do tego stopnia, że traci swoje właściwości smarujące. Dlatego smar indeksatora krzywki po pewnym czasie wymaga regularnej wymiany smarów.
Po drugie, ile czasu zajmuje wymiana oleju w indeksatorze krzywki? Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze użycie pół roku na wymianę smaru, drugie uruchomienie, rok na wymianę smaru. Nowa maszyna dopiero się dociera, olej wewnątrz zanieczyszczeń jest stosunkowo bardziej, więc pierwsza wymiana oleju musi być o połowę wcześniej.
Po trzecie, jaki olej wymienić? Smar do indeksatora krzywek to olej przekładniowy CKD220. Wybór gatunku smaru jest również bardzo ostrożny, wybierz gatunek smaru do indeksatora krzywek, aby odnieść się do prędkości obrotowej, luzu krzywki i łożyska igiełkowego, ciśnienia, temperatury otoczenia i innych czynników, ponieważ luz krzywki i łożyska igiełkowego jest bardzo mały, prawie zerowy, więc smar nie może być wybrany zbyt gęsty, czyli o zbyt dużej lepkości.
Po czwarte, ile oleju dodać? W rzeczywistości jest to bardzo proste, każdy indeksator ma okno olejowe, które odzwierciedla olej, o ile okno może zobaczyć olej.
Po piąte, jak obsługiwać wymianę oleju, jeśli indeksator można wyjąć, aby wymienić olej, jest bardzo prosty, otwórz dwa korki wlotowe, bezpośrednio do starego smaru wylanego, a także nowy olej może być; jeśli indeksatora krzywki nie można wyjąć, otwórz dolną część korka wlotowego, tak aby stary olej powoli płynął czysto, a następnie zatkaj korek, otwórz górną część korka wlotowego, ręcznym pistoletem do smarowania do wnętrza benzyny, aż okienko oleju będzie mogło zobaczyć smar. Smaruj olej, aż będzie widoczny w szkle kontrolnym oleju.
Pamiętaj, aby przed wymianą starego oleju jak najbardziej go oczyścić. Nie wolno mieszać oleju z dwoma innymi olejami, ponieważ oleje różnych marek nie mają takiego samego składu i w wyniku reakcji chemicznej skuteczność smarowania ulegnie znacznemu pogorszeniu.